近年来，随着我国高校的招生规模和校园面积不断扩大，教学区与生活区间隔过远，很多师生出行不便。一些高校尝试在校园内推广公共自行车，但效果却大多并不理想。

　　经过近一个月的试运行，近日，天津大学启用校园智能公共自行车系统，以期解决令全国高校都头疼的两大“顽疾”：自行车丢失和杂乱现象。

　　近年来，随着我国高校的招生规模和校园面积不断扩大，教学区与生活区间隔过远，很多师生出行不便。一些高校尝试在校园内推广公共自行车，但效果却大多并不理想。

　　事实上，在此次全面实施智能公共自行车系统之前，跟许多同行一样，天津大学也尝试过定制自行车免费发放给学生的做法。大约两年前，该校将100辆款式、颜色一样且每辆拥有唯一编号的自行车免费发放给学生，以为统一定制车辆可以起到防盗作用。但“试验”的结果是，如今校园内已经很少能看到这些自行车了。

　　除了丢失，另一个让天津大学保卫处处长张宝帆头疼的问题是，每隔一段时间校内都有大量残缺破损的、满是灰尘蛛网的无主自行车需要清理。他估算过，“大约每学期都要拉走10到15卡车”。

　　2014级新生入学后，天津大学借鉴已成熟的城市公共自行车系统管理模式，在新生中试行智能公共自行车系统，采取学生有偿租赁使用方式。首批投入600辆，其中仅限校内使用的绿色自行车400辆，可骑出校外的银色自行车200辆。校内设有22个租车点，基本覆盖宿舍、食堂、教学楼、体育场等主要区域。每辆自行车单独配置锁车器和读卡器。

　　学生们在交付300元押金、激活校园一卡通后，走到租赁站点只需要刷卡就能使用公共自行车。租赁费用为每20分钟3角钱，由公司收取。每学期累计使用超过75元，该学生在该学期内可无限免费使用自行车。在每个租赁点，工作人员根据用量随时调配自行车数量，并负责车辆维修和管理。

　　截至10月29日12：00的数据显示：近一个月的试运行期间，办卡人数达到1268位，使用了112358车次。

　　10月初，天津大学团委的同学们针对校园内的公共自行车做了一项调查。他们发现，对于那些已经办理了智能自行车的同学来说，便于出行又不担心被小偷“光顾”的自行车颇有吸引力。受调查者对智能自行车系统的环保、实惠等特点给予了很高的评价。一些同学则认为“办理手续繁琐”，“不太了解该系统”或者认为300元押金“过高”，还有同学希望增加车和停靠点的数量，并建议推出可以载人的自行车。

　　作为公共自行车的管理方，天津永钢科技有限公司的郭永军经理则发现了一些“小插曲”。如有的同学给公共自行车私自加了把锁，把车锁在柱子上，也有个别同学企图给自行车装上后架，还有人骑车回家后长时间没还车。郭永军说：“我敢说95%以上的同学都是守规矩的。试用期内不计时扣费，也没有强制的惩罚措施，所以同学们的观念可能还没被培养起来。”他将试用期内这些“不守规矩”的情况视为“在可接受范围内”。

　　此前曾有不少人担心，每20分钟3角钱的计时收费会阻挡同学们使用公共自行车的热情。但校团委的调查显示，只有8%的同学在乎该价格，仅4.7%的同学认为费用应该低一些。

　　针对试用期出现的问题，天津大学正在考虑增加租赁点并投入更多车辆。工作计划中还包括一项“以旧换新”的举措：同学们将自己的旧车送到智能自行车管理中心，可折算成现金或是相应的公共自行车租赁时间。张宝帆向记者介绍，该校希望用3到5年的时间，通过公共自行车的推广，替换校内70%到80%的旧自行车，让自行车成为校园风景而不是大煞风景。(记者 张国 通讯员 刘晓艳)

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