应对“充电难题”：特来电由“桩”到“网”的新时代

　　文｜《小康》·中国小康网 袁凯

　　在电动汽车充电行业，头部充电运营商正在倡导由“桩”到“网”的发展转变。

摄影/宁颖

　　新能源汽车时代正加速到来。旺盛的充电需求也吸引着众多充电运营商入局。然而，新的问题也接踵而至：有些充电枪和车的接口不匹配，有些即使接口匹配也不能充电。更为重要的是，虽然可见的充电桩数量越来越多，但新能源汽车车主面对的“充电难题”仍层出不穷：买了电动汽车，发现小区不允许安充电桩；去外面的公共充电站，赶上用电高峰拉闸限电，无电可充；坏桩、找不到桩、油车占位、充电排队……这些都是新能源车主经常面临的“充电焦虑”。

　　简单的充电桩，似乎已经无法满足新能源汽车日益增长的充电需求。早在2020年，中国工程院院士、世界电动车协会创始主席陈清泉就指出，现在新能源汽车发展的最大障碍是续航里程以及与传统汽车的性价比比较的问题，还有一个是充电站不够的问题。充电站不够、充电难成为当下制约新能源汽车推广至关重要的问题，解决新能源汽车推广“最后一公里”的充电难题其实需要建的不是充电桩，而是充电网。

　　“充电桩”和“充电网”，一字之差，却有本质区别。如果说充电桩是一个简单的充电设备，那么充电网就是深度融合的智能充电系统，强调的是能源的互通和数据的互联。在电动汽车充电行业，头部充电运营商正在倡导由“桩”到“网”的发展转变。在这方面，特来电走在行业前列。自2020年来，特来电领先行业重新定义了充电网“充”“电”“网”三个时代，并率先发布了以“充电网、微电网、储能网”为载体构建的虚拟电厂平台。在接受《小康》·中国小康网专访时，特来电新能源股份有限公司副总裁刘云飞女士强调：“充电桩是把电充到车里，充电网是把一个区域链接成一个系统，在这个区域中能够进行有序地充电和放电，实现能源的智能调度并且能和大电网进行良性交互的充电网是联系新能源汽车与供电的关键所在。”

　　充电桩路线有很大隐患

　　“我认为，现在投资充电桩的路线已经是错误的。因为电力资源是有限的，而每一个充电桩都可视为一个大功率的用电器，不具备智能调控功能的传统充电桩势必会对电网造成巨大冲击，这是充电桩发展路径上不得不面对的一个困境。”和大多数业内人士一样，刘云飞认为，充电桩单一功能的固有属性使得其必须有一个可以调控各个设备的“智慧大脑”才能满足越来越多新能源车的充电需求。“充电网”便是特来电专门研发的“智慧大脑”。特来电一直致力于构建中国最强、最大的新能源汽车充电网生态。早在2017年的“第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛”上，特来电新能源股份有限公司董事长于德翔就曾语出惊人：“充电桩的技术路线可能是错误的。如果按照现在的一辆电动汽车配一个充电桩进行建设，电动汽车进行无序充电，电网与车辆自身都承受不了，所以一车一桩的模式在未来三年里面，70%的桩会被拆掉重建或者改造。”

特来电新能源股份有限公司副总裁刘云飞。

　　据刘云飞介绍，相较于传统充电桩，充电网是将所有充电终端链接到一起，实现物理链接、能源链接和数据链接，电力资源在充电网的各个终端间可以智能调度和调配，可最大程度上减少因车位占用而导致的充电资产无效利用。充电网下的各个充电终端的输出功率由群充模块统一控制，可在所有终端上平均输出，也可在个别终端上大功率输出。此外，链接数量巨大充电终端的充电网，可有效参与大电网的调峰调频，通过大数据云平台的调控，实现在用电高峰少用电，不用电，甚至反向送电给电网，在用电低谷或风光水电充足时多用电，并且发挥电动汽车的储能作用。依靠充电网的智能调控实现用户端的车网互动，在电价低谷充电，在电价高峰向充电网反向卖电，赚取电价差。另外，随着碳中和、碳达峰的进程不断推进，碳交易势必为节能减碳带来显著收益，充电网链接万千充电用户，可作为一个大主体参与到碳交易中，在交易中更具有主动权和收益保障。

　　事实上，充电网已经逐步运用到实践中。通过车网互动，新能源汽车不仅能参与电网的调峰辅助服务，还可在夜间充绿电、低价充电。近三年，在京津冀区域，新能源汽车累计消纳了7000万千瓦时的张北风电，张北的冬风化为了车内的暖风。去年8月，全国多地突破40℃高温，用电负荷屡创新高，浙江省、湖北省、重庆市等地聚合了超34.66万根充电桩参与电网削峰填谷响应，充分发挥新能源汽车的“电力海绵”作用，助力新型电力系统建设的探索实践。

　　“而特来电在成立之初就确定充电网的技术路线，在有限电网容量的基础上，通过大数据云平台智能调配电力资源的利用，‘充电网+微电网+储能网’三网融合的充放一体的技术体系，不仅可以响应电网调峰调频，还可以有效利用弃风、弃光、弃水等新能源电力资源和梯次电池，提升电网资产的利用效率的同时也减轻了用户的用电成本甚至实现充电赚钱。那么从发展的角度来看，充电网的发展路径就具有显著的优势，也势必在充电领域走得最为长远。”刘云飞表示。

　　布局城市充电网

　　在成熟的充电网技术体系支持下，特来电在全国进行了大规模投建。刘云飞认为，在城市充电网的推动方面，最为关键的还是顶层规划要做好。

　　从传统能源到新能源，刘云飞有25年能源领域的从业经验。在她看来，今天的中国正处于传统能源向新能源变革的转折时期，以化石能源为主的传统能源体系面临着资源制约和环境制约。新能源的发展事关民生需求和国家安全战略，对于国家意义重大，也必将带动和改变我们的社会发展。

　　“特来电致力于新能源充电网的建设运营正是践行国家‘双碳’战略的一个企业端的创新发展。近三年来，我的主要工作就是推动充电网投资合作布局落地，充电网建设属于‘新基建’。”从一个能源人的角度，刘云飞认为,“基础设施的特有属性决定了这个行业必须由政府引导、企业发力，从一开始就要做好顶层规划，选好技术路线，科学合理布局，有序推进。按照整个城市一盘棋来统筹谋划，才能避免出现无序和混乱，才能真正服务老百姓。”

　　在推进特来电投资合作的这三年，刘云飞走遍了全国各地的大小城市。用她的话说，几乎每个省市区县都去过，和各级政府、国有企业探讨这个行业的发展模式，也为各地带去了特来电的充电网发展模式。在这个过程中，她发现面对充电基础设施这个新事物，地方政府和承担基础设施建设的国有企业的认识普遍还不够深刻、观念上相对传统。“一些城市在充电基础设施的建设上走了不少弯路或正在不知不觉地走别人走过的弯路。例如一些城市缺乏前期统一规划，建设了很多各类型的桩，鱼龙混杂，标准不一，导致后期很多成为‘僵尸桩’，不仅占用城市资源，还影响老百姓充电体验；再一个就是传统只满足充电的‘桩’在电力资源紧张期会对电网造成冲击，挤压社会运行的电力资源保障；最为重要的很多桩的运维得不到保障，政府无法对其进行有效监管，给城市造成巨大的安全隐患。”刘云飞说。

　　实际上充电这个行业的发展日新月异，短短几年技术已经更迭了好几代，不断迸发出新的发展理念和商业模式。特来电深耕充电行业的近10年里，刘云飞协助并推动了全国200多家城市进行充电网顶层规划和标准建立，致力于规范和引领这个行业健康发展。

　　刘云飞透露，10年间，特来电为城市充电网发展总结出“五个统一”规划和“五张网”的发展理念。即协助政府从经营城市的角度“统一规划，统一标准、统一平台、统一建设、统一监管”，由地方政府主导，建立统一的发展规划。特来电协助政府规划好充电网的发展蓝图，避免无序发展；统一产品准入标准和运营服务等标准，让行业健康协调发展，避免良莠不齐；搭建城市统一充电管理平台，实现充电数据的互联互通，确保充电网的高质量可靠，避免管理失控；统一建设覆盖各类型应用场景的充电场站，高效建立起以充电网为载体的工业互联网，避免重复建设和无效利用；以统一的充电管理平台，链接人、车、能源、数据，实现充电安全和数据安全的全过程的监管，确保安全可控。在建立规划和标准的同时，特来电根据城市车辆发展阶段和用能特点，科学有序布局“公交充电网、公共充电网、物流充电网、企事业园区充电网和居民小区充电网”。

　　地方资源结合技术体系

　　在充电网的规划布局方面，刘云飞表示，特来电希望并且也在积极地和更多的地方政府建立合作关系，共同“画好充电网”这张绿色发展蓝图，助力地方绿色发展，为国家碳中和贡献力量。

　　事实上，近年来特来电已与多个城市、公司、国有平台达成合作。据刘云飞介绍，特来电成立至今，9年时间，投资了145亿元，建成并运营充电终端42.8万个，市场占有率37%，位居行业第一；累计充电量达213亿度，充电量行业第一；App注册用户超1350万；技术研发投入20亿元，研发人员1100人，是充电网技术的开创者和标准引领者；运营城市360个，城市公司240个，与国有平台组建合资公司158家，有着行业内最大的运营体系。

　　从2020年以来，新能源充电设施纳入新基建以来，特来电坚定了走与具备政府职能属性的国有平台公司合作共建城市充电网的合资路线，坚守充电网服务民生、保障民生的基本属性，将充电网的建设、运营主动纳入政府的统筹谋划、规范引导、监管监督之中，在政府的统一领导下，发挥国资平台的地方资源优势和特来电的技术体系优势，强强联合，布局打造城市充电网。

　　三年来，刘云飞带领团队不断地与各地各级政府、国有企业接洽，传递特来电充电网发展模式，为地方充电基础设施建设出谋划策，提供解决方案，推动合资合作落地。“到目前我们已与全国各地国资平台成功合资落地了152家城市级公司，为这些城市充电网的战略规划和布局贡献了积极的力量。”谈及下一步的发展规划，刘云飞表示，“接下来，特来电仍将继续走与地方国资平台的合资战略，协同政府做好当地充电网发展规划、树立行业标准，科学高效地打造新能源汽车的智慧充电网，做政府放心、客户满意的中国最强汽车充电网生态运营公司，助力国家碳达峰碳中和战略的实现。”

　　（《小康》·中国小康网 独家专稿）

　　本文刊登于《小康》2023年8月上旬刊