自动驾驶迎商业化破局 北京、上海纷纷放大招！

　　近期，有关中国L3级自动驾驶标准即将“出炉”的消息引发广泛关注。业内人士认为，相关标准的出台，标志着自动驾驶技术的商业化应用驶入“快车道”。

　　在政策、技术及场景需求等多重因素驱动下，自动驾驶已进入下半场。

卡乐图片/摄影：宁颖

　　自动驾驶商业化加速

　　7月7日，在北京举行的2023“协同未来”自动驾驶未来城市嘉年华活动开幕式上，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室正式宣布，在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。北京自动驾驶创新发展再登上一个台阶。

图源： 北京市高级别自动驾驶示范区

　　7月6日，在2023世界人工智能大会开幕式上，特斯拉创始人兼首席执行官埃隆马斯克表示，随着人工智能技术的快速发展，大约在今年年末，就会实现全面自动驾驶。马斯克强调，“我之前也做过许多类似的预测，这一次的预测，我觉得是比较接近的。”

　　今年6月，上海自贸区临港新片区向友道智途等4家企业发放基于立法基础的全国首批无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照，持牌的15辆车可以在自动驾驶开放道路上，在无驾驶人的状态下合法进行测试，这标志着自动驾驶商业化迎来重要拐点。

　　同月，在2023未来汽车先行者大会暨全球智能网联汽车商业化创新大会期间，安途智驾、鹏电集团和萝卜运力联合体（萝卜快跑）获颁智能网联汽车无人商业化试点牌照，美团、新石器、白犀牛也获颁无人小车测试牌照。

　　实际上，不只是中国，当前全球不少地区也在积极推进自动驾驶商业化落地。例如，日前，英国启动了首个无人驾驶租赁项目，提供方为初创公司ImperiumDrive，该公司也是欧洲首家提供此类服务的公司，计划在接下来的18个月里进行进一步测试，争取实现真正的全自动无人驾驶，届时将不再需要安全员的监控.6月8日，美国加州机动车辆管理局（DMV）批准了梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶系统的上路行驶申请，意味着装备该系统的奔驰车型可以在指定公路上开启自动驾驶功能，奔驰也成为首家获批在加州公路使用L3级自动驾驶的厂商.今年5月，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo计划在旧金山和凤凰城扩大无人驾驶出租车的运营规模。

　　L3级标准出台在即

　　目前，世界主要经济体自动驾驶技术大都呈现快速发展势头，但仍然面临来自公众对其安全性的质疑，以及法律法规应如何完善等方面的挑战。

　　6月21日，工业和信息化部副部长辛国斌在国务院政策例行吹风会上表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。

　　“这里面讲的是L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。我们已经启动了这项工作，地方也在积极响应。相信在不久的将来，更多有智能化水平的产品会跑在路上。”辛国斌表示。

今年以来，包括深圳、北京、上海等地纷纷出台支持自动驾驶的相关文件和政策，行业发展进一步提速。

　　目前，中国部分地区已经在为L3级自动驾驶技术的落地进行配套的基础设施建设。比如，深圳市坪山区正在加快推进深圳智能网联交通测试示范区、全域路口网联化改造等基础设施建设，其中环境园封闭测试区将于今年下半年建设完成，届时可全面支撑智能网联汽车L3级、L4级产品准入测试。

而在货运物流、农业生产等场景中，自动驾驶技术已经得到了广泛应用。

"全场景化"是必经之路

　　大模型有望推动自动驾驶技术加速进步。自动驾驶是AI应用的核心方向之一。AI大模型具备对海量数据的处理能力以及多维度分析能力，可以提供更精准、更全面的数据分析和预测能力，持续优化模型，可以提高智能驾驶的准确性和可靠性。

　　当前，理想汽车已发布了自研大模型MindGPT，毫末智行亦发布了自动驾驶生成式大模型DriveGPT，其他如吉利、问界等也有车型已经搭载百度和阿里的大模型，大模型对自动驾驶的赋能将逐步显现。

　　此外，算法、数据与芯片技术发展推动了迭代及产业链升级，也是促进城市级NOA规模化量产及商业化落地的关键因素。业内人士判断，由于政策催化、技术进一步成熟以及价格下探，2023年开启了NOA元年，随着今年下半年城市NOA迎来较大规模释放，智能驾驶行情有望进一步催化，高级自动驾驶渗透率有望快速提升。

　　6月30日，工信部等五部门印发了《制造业可靠性提升实施意见》（以下简称"《意见》"）。《意见》中要求，聚焦机械、电子、汽车等行业，实施基础产品可靠性"筑基"工程、整机装备与系统可靠性"倍增"工程。

　　据了解，今年小鹏汽车宣布启动推送全新版本OTA-Xmart OS4.2.0，在上海、深圳、广州开放城市NGP；紧随其后，阿维塔科技宣布，在重庆开放阿维塔11城区NCA用户试驾，此前，阿维塔11已先后在上海、广州以及深圳落地了城区NCA；毫末智行的城市NOH也已在北京、保定、上海等城市开启泛化测试，即将量产上车。理想也发布了城市NOA产品，6月将向北京和上海的内测用户交付不依赖高精地图的城市NOA功能，下半年将向用户开放通勤NOA功能。

自动驾驶的真正普及，"全场景化"是必经之路，否则用户在体验上永远会因为场景ODD的存在产生割裂感，在城市NOA的大规模落地后，在此基础上，智能驾驶技术有望继续稳步发展。

（中国小康网综合央视新闻、中国经济网、每日经济新闻、证券时报、金融界等）