【壮丽70年 奋斗新时代·共和国发展成就巡礼】大道通途跑出“中国速度”

　　参与青藏铁路建设，此生无憾

　　我从事筑路行业20多年了，如果问我干过的项目哪一个记忆最深刻？那无疑是青藏铁路，特别是那巍峨的三岔河特大桥，虽然已经过了十几年，但它仍常常出现在我的梦里。

　　三岔河特大桥是青藏铁路第一高桥，也是青藏铁路格拉段的重难点控制工程。该桥总计有20个桥墩，其中17个为薄壁空心墩，最高的墩为54.1米。

　　三岔河特大桥能否按时顺利完工直接关系着青藏铁路能否从格尔木向拉萨顺利铺架。2001年8月22日，由中铁十四局集团三公司施工的大桥基础首次开钻施工，当时要求大桥主体工程务必于2002年7月完成。

　　虽然我们加紧赶工，但由于缺少高寒铁路桥梁施工的技术和经验，大桥初期施工进展缓慢。到了2001年底，该桥累计仅完成80多米。照此速度，就是到2002年底也无法铺通。

　　面对紧张的工期，项目部果断改变原施工方案，建立施工计划网络图，每道工序精确到了小时。整个施工网络密密麻麻地分布着上千个节点，宛如一张蜘蛛网笼罩在大桥上，每名职工都占据着一个节点，一点一点地赶进度。

　　正在施工紧张的时候，冬季来了。2001年11月19日，青藏铁路总指挥部要求进入冬季后墩身停止施工，大部分项目陆续停工。

　　我们当时算了一下，即使冬季4个月不停工，要保证按期完工也相当紧张，停工就更不可能完成。

　　为此，项目部成立了技术小组，展开科技攻关。最终确定了“搭设暖棚、蒸汽养生、控制温差、加强量测、改进工艺、合理布置”的冬季施工方案。经过专家论证，三岔河特大桥成为青藏铁路全线唯一一个冬季施工的项目，开创了世界高寒铁路桥梁冬季混凝土灌注施工先河。