绵延近2000公里的青藏铁路：世界屋脊上的钢铁大道

　　途经青海湖、穿过关角隧道、横跨可可西里、翻越唐古拉山，绵延近2000公里的青藏铁路被誉为“世界屋脊上的钢铁大道”。

　　“青藏铁路是中国在世界屋脊创造的伟大奇迹，是沿线各族人民的经济线、团结线、生态线和幸福线，是引领西藏各族人民奔向美好未来的金光大道。”西藏自治区铁路建设运营工作办公室副主任格桑次旺如是说。

　　经过13万名建设者5年艰苦卓绝的奋战，克服了高寒缺氧、多年冻土、环境保护这世界性“三大难题”，2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营，西藏不通铁路的历史结束了。

　　记者了解到，青藏铁路从开通运营到2019年4月，中国铁路青藏集团公司累计运送旅客1.94亿人次，运送货物5.72亿吨。客、货运送量由2006年的648.2万人次、2491万吨，增长到2018年的3176.3万人次、4810.1万吨，年增长率分别为14.2%、5.6%，取得了良好的社会效益和经济效益。

　　从121到3035

　　1959年，青海境内运营里程只有121.14公里的兰青铁路通车。从此，掀开了青藏高原铁路建设的新篇章。

　　在修建兰青铁路的同时，1958年西宁至希里沟段开工建设，1975年铺轨通车到哈尔盖，1979年铺轨至格尔木，814公里的青藏铁路西宁至格尔木段工程修建，先后历时21年，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工修建，2006年7月1日全线通车运营。

　　其中，瓶颈性工程是全长4.01公里的老关角隧道。由于受艰苦自然环境和当时施工技术条件等因素的制约，工程几度停工，直到1982年隧道才正式通车，前后跨度25年。

　　“关角”，藏语意为“登天的梯”。关角山展线也叫“灯泡线”，原来火车经过“灯泡形”的关角山展线盘山而行，需要两个小时，严重制约了青藏铁路运输能力，成为当时青藏铁路的运输“瓶颈”。

　　2014年12月28日，历时7年建设的新关角隧道建成通车。隧道全长32.69千米，平均海拔3500米，是世界高海拔第一长隧。

　　时任中铁十六局集团青藏铁路西格二线工程指挥部常务副指挥长的刘海荣回忆道：“在近7年的时间里，我们先后攻克了长距离浅埋砂层段、高压富水段施工和长距离通风排烟等世界级施工难题，成功为新关角隧道建设扫除了障碍。”